南京赛虹桥纬七路双桥门立交高架贯通客房电话
发布时间:2022-06-28 12:05:14 来源:开元机械网
南京赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架贯通
南京赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架贯通
投资相当于长江二桥
采用四层“花瓶墩”设计的赛虹桥立交曾创下我国城市立交多项记录,而双桥门立交比之规模更大,高度更高,跨径更长,上下五层,净高32米,桥路全长15公里。坐车从中山东路拐向龙蟠中路不久,远远便看到双桥门立交凌空飞跨在古城墙和秦淮河南端,张开“大口”吞吐着城东干道滚滚不息的车流。从“之”字型垂直支架爬上十层楼高的双桥门立交主跨,远山近水,高墙大河,都市风光,尽收眼底,与现代化的立交高架相互映衬,是南京又一个远眺古都风貌的绝佳处。全长3公里的纬七路从明城墙、雨花台、秦淮河间贴空飞过,就像是一根轻盈的飘带系起两个缤纷的花篮。
南京城建项目管理公司副总邹锐介绍,赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架,西起城西干道,一路“过关斩将”到大明路,穿雨花立交,跨中华路,五跨城东干道,四跨和一次下穿宁芜铁路。宁芜铁路不但被“包”在了纬七路东段中间,还为施工被“拨来拨去”,让道28米。这条立交高架就像给路网复杂的城南系了个大围脖,工程总投资25亿元,桥路全长达25公里,占地面积超过30万平方米,无论是高度、跨度和规模,都是我国城市立交建设之最。加上赛虹桥立交后续施工的纬七路西延线,整个投资已超过30个亿,相当于新建一座长江二桥。
风格迥异的“姊妹桥”
赛虹桥、双桥门都是全定向、全互通、全立交枢纽,都由12条快速通道组成,然而一个四层,一个五层,一个上下左右交错,令人“眼花缭乱”,一个“中规中矩”,横平竖直,这样设计有什么道理?设计方铁道部第二勘探设计院总工刘卫东介绍,这主要是出于两桥所在位置、走向、道路条件的考虑。赛虹桥从西南接通主城,要确保从西向北左拐和东西向直行通行最大。西接线应天西路偏向南侧,北接线下穿集庆门隧道,不能高过城墙。要在四层结构里保证四个方向全部双向互通,采用了更紧凑的“鱼腹式”结构,形象地说就是主线和匝道像条条鱼儿交叉钻进对面上行路的肚子里,斜交点多,弧度大,从地面看就像是一尊枝叶纷披的花瓶,车行“左进左出,右进右出”。而双桥门所在的城东干道地段路网条件好,四个方向全部架空通过,南有卡子门立交策应,场地开阔,采用的是“斜腹式正交”设计。主线全是等高并行,匝道层层相应,从空中看就像是一个大“十字”套着一个大菱形和一个小菱形。因此,赛虹桥立交显得活泼灵动,轻盈秀气,双桥门立交更加气势宏伟,舒展飘逸,堪称我国城市大型立交中的“姊妹花”。
5分钟横穿南京城
南京交通规划研究所总工钱林波介绍,赛虹桥-纬七路-双桥门立交,居于南京精心构筑的“两环八射”、“外环+井字”道路主框架的过渡带,是井字型内环中的“南横”和东纵、西纵的交汇点,向内和新庄及规划中的纬三路立交一道,搭起城东干道、城西干道、纬三路,南京内环快速路网初步闭合成型;向外通过凤台南路、应天西路、机场高速、光卡路,接通河西、江宁和安徽南部,在南京内外交通中起着承上启下的作用。过去从城东到河西,无论取道绕城公路还是从主城穿过,至少要半个小时以上,而今双桥门立交通车后,一桥飞架东西,时速80公里,从城东干道到江东南路6公里车程,至多5分钟。十运会期间,从上海和机场来的客人,通过这条立交高架到河西,一边欣赏都市美景“两岸猿声啼不住”,一边“轻舟已过万重山”,车子忽拉已到了奥体中心门口。
刘卫东介绍,赛虹桥-双桥门的设计通行容量可满足20年发展,南京井字型内环形成后,将像广州那样基本解决城区快速道路堵问题。如果说赛虹桥立交更多的是缓解城区西南和河西的交通压力的话,双桥门立交对打通南京“出入境”“贡献”更大。在“出城”中,原设计流量每小时3000多辆的城东干道,现实际流量已达7000多辆,高峰期8000多辆,架空改造后通过双桥门不再有障碍。“进城”交通中双桥门立交更是长袖善舞,不但直接对接机场、宁溧路、宁高路,加强东山新市区和主城联系,还可通过绕城公路连通沪宁、宁杭高速,并经由规划中的纬七路过江隧道到江北,使南京顺畅“对接”经济富裕的长三角东南部。因此,双桥门的五层全互通结构,各匝道不但互不干扰,还要“直视无碍”,主线长距离飞跨,以保证这个节点无阻拦快速通过。
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