让外国车装上中国配件国产品牌在雄起0工艺器皿

让外国车装上中国配件 国产品牌在雄起

让外国车装上中国配件 国产品牌在雄起 　　通过今年已经落幕的法兰克福展，我们可以发现国际知名的零部件制造商正在加大对中国市场的开拓，当然我们的国产品牌也在努力走出去，那么国产品牌如何突破外企技术的封锁线，去和外企竞争的呢。

变革催生机遇 整体市场在变

总的来说，汽车零部件产品正从以前的通用、简单，向“细分”和“智能”方向发展。细分指的是只“按功能区分”和“按车型区分”；“智能”是从“生产-交易-远程监控-产品库管理-个人”的整条产业链通过互联网+形式的新型市场。

俗话说的好，变革催生机遇，零部件市场的变化为国产品牌的升级带来了机遇。但是以前的差距不是在短时间里能填补的，知不足，才能更强。

问题多 国产企业发展难

机遇是有了，但对自身没有清楚的认识，是容易吃亏的。同国际的零部件制造商相比，我国的国产品牌就相对的小、散、杂。造成这种现象的原因在小编看来主要是4点。

起步晚

首先，我国的汽车制造业起步晚，在上世纪30年代末才开始起步。相应的零部件起步就更晚了。

开发周期长 成本高

然后零部件业发展到现在，零部件的精密度的提高，技术要求高，而且技术开发周期长，成本也比较高，不是一般企业能接受的。很多企业采用的都是买技术的方法，这样确实能在短时间里提高自身的竞争力，但从长远看，不利于企业的发展。

质量差、假货多 市场认可度低

由于以上的原因，我国的零部件质量参差不齐，而且只要给时间，有样板，山寨的零部件很快就出来了。这在一定程度上在削弱自己产品的市场认可度，国产零部件的口碑偏差。

用车需求决定

单从我们商用车来说，现在物流讲究的是时效，很多卡友在那些易损件的更换上更倾向于品牌，以保证自己的出勤率。

兼并做大 有利有弊

看到自己的不足之处，我国的零部件企业也在努力改变。面对自身规模小，实力弱的缺陷，走上了兼并的道路，但这其实有利有弊。

兼并在一定程度上可以将企业规模变大，并且通过并购可以获取对方的市场份额和技术，而且可以减低管理成本。成功的案例，比如说瑞力和科密，瑞立科密2015年营收2.5亿元，净利润增长63%。这大幅度的增长，主要是随着公司经营规模增大，公司采购方面议价能力增强，部分物料采购成本得到降低，同时借助两家集团公司的品牌力度开拓市场。

当然，市场经济下兼并不只是国产品牌，也可能是外企对国产品牌的收购，从而使得我国产品牌制造商沦为外企的制造基地，丧失自主开发权。

小而专 精细和细节来抢市场

当然除了兼并外，我国很多企业都认识到，单凭自身很难与大企业抢市场，那好吧！我专做一样配件，把所有的资源放一块，做小件，以精细和细节来抢市场，而且部分已经取得成功，产品开始走向世界。

编后语

随着我国汽车产业的壮大，汽车零部件产业也在不断创新发展。也许目前还在依靠国外技术，但很多企业也认识到技术的重要性，相信不久的将来就能将“made in china”转化为中国创造。当然本国产品的发展，最终受益的将会是我们自己，成本将会大大降低。

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